close
گیره کوچک کننده بینی
کفش زنانه SuperStar
ساخت وبلاگ
تعمیرات خودرو

تعمیرات خودرو

 


 

 

آموزش تعمیرات انواع خودرو کلیک کنید

 

آموزش برق خودرو کلیک کنید

 

مجموعه عظیم تعمیرات خودرو کلیک کنید


آموزش كامل برق اتومبيل كليك كنيد
عيب يابي خودرو كليك كنيد
نكاتي درباره خودرو پرايد كليك كنيد
ECU مغز خودروهاي انژكتوري كليك كنيد
تعميرات و سرويس خودروي سمند كليك كنيد
نقشه هاي برقي پژو 206 كليك كنيد
تعميرات تجهيزات جانبي پژو 206 كليك كنيد
دفترچه زمان استاندارد تعميرات پژو 206 كليك كنيد
راهنماي نقشه هاي الكتريكي پژو پرشيا كليك كنيد
تعميرات سيستم تعليق پژو 206 كليك كنيد
تعـميرات گيربكس معمولي كليك كنيد
راهنماي صافكاري پژو كليك كنيد
تعميرات ايربگ و كمربند ايمني پژو كليك كنيد
(كولر) پژو پارس، سمند، RD، 405، 206 كليك كنيد
تنظيم موتور خودروهاي پژو 405، پژو RD، پيكان 1600 كليك كنيد
تعميرات پرايد كليك كنيد

آموزش رایگان تعمیر پراید

    آموزش رایگان تعمیر پراید,
    آموزش تعمیر پراید رایگان ,pdf
    آموزش تعمیر پراید pdf رایگان,
    تعمیر آموزش رایگان پراید,
    دانلود رایگان آموزش تعمیر پراید ,pdf
    آموزش رایگان تعمیر گیربکس پراید,



ابتدا برای باز کردن جعبه‌دنده، خودرو را روی جک قرار داده و اتصالات سیم کلاچ به جعبه‌دنده را آزاد می‌کنیم. سوئیچ چراغ دنده عقب را جدا کرده و اتصالات جعبه‌دنده به موتور و دسته موتور را باز می‌نماییم سپس روغن داخل جعبه‌دنده (واسکازین) را تخلیه و باقی مانده اتصالات را از جعبه‌دنده باز کرده جعبه‌دنده را از ماشین پیاده می‌نماییم.

B 300x225 کلاچ را نصفه می‌گیرند تا صدای زوزه موتور را بشنوند و لذت ببرند اما ...

جعبه‌دنده را بعد از باز کردن از ماشین بر روی میز کار قرار می‌دهیم. در اولین مرحله شروع به باز کردن درپوش آن می‌کنیم که در خودرو پراید جمعاً ۱۵ پیچ دارد. پیچ‌ها را به روش حلزونی باز می‌کنیم و بعد از باز شدن درپوش آن را داخل بنزین می‌شوییم.

C 300x226 کلاچ را نصفه می‌گیرند تا صدای زوزه موتور را بشنوند و لذت ببرند اما ...

بعد از باز کردن درب‌پوش جعبه‌دنده، شروع به باز کردن مهره شفت اصلی و خار فنری و میل‌ماهک، ماهک دنده‌های یک، دو، دنده سه و چهار و توپی دنده‌ای پنج می‌کنیم و آن‌ها را از محل‌های مورد نظر خارج می‌نماییم و آن‌ها را نیز در داخل بنزین می‌شوییم.

D 300x227 کلاچ را نصفه می‌گیرند تا صدای زوزه موتور را بشنوند و لذت ببرند اما ...

بعد از باز کردن برخی از قطعات، نوبت به باز کردن ماهک سه و چهار اهرم تعویض‌دنده و مجموعه‌ای از شفت ورودی و خروجی می‌شود. ماهک دنده عقب و دنده‌ها و چرخ دنده‌ها را پیاده کرده و به بررسی برخی اجزا چرخ دنده‌ها می‌کنیم و ضمن پیدا کردن قطعه فرسوده و تعویض آن دوباره چرخ دنده‌ها را داخل بنزین می‌شوییم.

F 300x225 کلاچ را نصفه می‌گیرند تا صدای زوزه موتور را بشنوند و لذت ببرند اما ...

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  پنجشنبه 6 فروردين 1394ساعت 15:23 توسط تعمیرات خودرو  | 

ایمنی جنس دیفرانسیل پراید

   ایمنی جنس دیفرانسیل پراید,
    نحوه عملکرد دیفرانسیل پراید,
    تعویض روغن دیفرانسیل پراید,
    نکات تعمیراتی گیربکس و دیفرانسیل پراید,
    زمان تعویض روغن دیفرانسیل پراید,
    تعمیر پراید,
    تعمیر سپر پراید,
    پی دی اف تعمیر پراید,
    pdf تعمیر پراید,
    تعمیر پخش پراید,
    تعمیر ÷پراید,
    تعمیر لنت عقب پراید,
    تعمیر کمک فنر پراید,
    تعمیر ecu پراید,
    تعمیر برق پراید,
    تعمیر قفل پراید,
    تعمیر بوق پراید,



:لوله هاي رابط

    برای انتقال مایع روغن ترمز از سیلندر اصلی به چرخ ها از یک سری لوله های فولادی مستحکم و یا لوله های پلاستیکی استفاده می شود .

لوله هاي رابط

 

 در اکثر خودروها، ترمزهاي چرخها دو به دو با هم عمل مي کنند. بدين صورت که معمولاً در خودروهاي ديفرانسيل عقب دو چرخ عقب از يک لوله روغن و چرخهاي جلو از يک لوله روغن مجزا استفاده مي کنند. در بسياري از خودروهاي ديفرانسيل جلو نيز چرخها بصورت ضربدري هرکدام به يک لوله متصلند.

سيستم ترمز

 

  مجزا کردن سيستم هيدروليکي به دو بخش ، ايمني خودرو را افزايش مي دهد. اگر يکي از بخشها نشتي روغن داشته باشد و کار نکند، بخش ديگر به کار خود ادامه مي دهد و خودرو را متوقف مي کند. به ندرت ممکن است هر دو بخش همزمان از کار بيفتند. در سيستمهاي قديمي، سيلندر اصلي يا پمپ زير پا فقط يک پيستون داشت. در اين سيستمها وقتي در نقطه اي از سيستم هيدروليکي عيبي بروز مي کرد، خودرو ديگر ترمز نمي گرفت.

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:37 توسط تعمیرات خودرو  | 

خدمات یا تعمیر دیفرانسیل روا اصفهان

خدمات یا تعمیر دیفرانسیل روا اصفهان,
آموزش تعمیر دیفرانسیل آردی,
تست گیربکس روآ,
کاهش شتاب روآ,
    پراید دیفرانسیل جلو,
    محل دیفرانسیل در پراید,
    دیفرانسیل پراید,
    پراید دیفرانسیل جلو یا عقب,
    تعویض دیفرانسیل پراید,
    روش باز کردن دیفرانسیل پراید,
    شماتیک دیفرانسیل پراید,
    دیفرانسیل پراید قیمت,
    روغن دیفرانسیل پراید
    تعمیرگیربکس و دیفرانسیل پراید,

    قیمت دیفرانسیل پراید,




مكانيزم هاي ترمز:

الف ) ترمز ديسكي

     در ترمز ديسکي، فشار روغن لنتهاي ترمز را به ديسکي چرخان مي فشارد. اصطکاک بين کفشها يا لنت ترمزهاي ساکن با کاسه يا ديسک چرخان منشا عمل ترمزگيري است که سبب کند شدن حرکت يا توقف چرخها مي شود.

ترمز ديسكي

 

ب)ترمزكاسه اي

    در ترمز کاسه اي فشار روغن، کفشکهاي ترمز لنت کوبي شده را به يک کاسه چرخان يا کاسه چرخ مي فشارد.

ترمز كاسه اي

 

 

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:37 توسط تعمیرات خودرو  | 

خدمات یا تعمیر دیفرانسیل روا اصفهان

 خدمات یا تعمیر دیفرانسیل روا اصفهان,
    تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید,
    آموزش آردی روا,
    آموزش سیم کشی خودرو آردی,
    آموزش مگنتی کردن آردی؟,
    آموزش بازکردن داشبورد آردی,
    دانلود رایگان آموزش سیم کشی آردی,
    آموزش باز کردن صفحه کیلومتر پژو آردی,
    آموزش کامل نصب و راه اندازی کولر پژو آردی,
    دانلود آموزش دیفرانسیل,
خرید دیفرانسیل روآ,
تعمیر دیفرانسیل,
تعمیر دیفرانسیل روآ,
تعمیر دیفرانسیل پیکان,

تعمیر دیفرانسیل پراید,



روشهاي گوناگوني براي انتقال نيروي راننده به ترمزها وجود دارد که در زير به آنها اشاره مي کنيم :

ميله بندي مکانيکي (Solid bar connection operated  )

در اين نوع عملگرها بين پدال ترمز و کفشک ترمز يک اهرم بندي مکانيکي قرار مي گيرد که عامل انتقال نيرو از پا يا دست راننده به ترمز مي باشد. اين نوع ميله بنديها، معمولاً با بکار بردن اهرمهايي نيروي وارده توسط راننده را چند برابر مي کنند.

 

سيمي:(Cable operation)

در برخي از موارد که از سيستمهاي مکانيکي بعنوان عملگر استفاده مي کنند، بجاي سيستم ميله بندي اهرمي از سيم استفاده مي کنند. از اين سيستمهاي انتقال نيرو در خودروها کمتر استفاده مي شود و بيشتر در ترمز چرخهاي عقب موتور سيکلتها استفاده مي شود.

 

اساس کار ترمز

اساس کار ترمز بر مبناي اصطکاک بين دو سطح است. مقدار اصطحکاک بسته به نيروي اعمال شده بين دو سطح، زبري و جنس سطوح تغيير مي کند.

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:37 توسط تعمیرات خودرو  | 

تعمیر گیربکس آردی

   تعمیر گیربکس آردی,
    تعمیر ترمز پژو آردی,
    تعمیر خودرو آردی,
    اموزش تعمیر کولر آردی,
    تعمیر شیشه بالابر آردی,
    تعمیر بخاری اتومبیل آردی,
    تعمیر تخصصی خودرو آردی,
    تعمیر سیستم بخاری پژو آردی,
    دانلود راهنمای تعمیر آردی,
    تعمیر بوستر ترمز آردی,
    تعمیر سیستم ترمز اتومبیل آردی 84,
    دانلود کتاب تعمیر خودروی آردی,
    تعمیر دیفرانسیل,
    تعمیر دیفرانسیل روآ,
    تعمیر دیفرانسیل پیکان,
    تعمیر دیفرانسیل پراید,

  



لنت ترمز، به دیسک یا کاسه ترمز وارد می شود تا اصطکاکی مناسب برای ایجاد شتاب منفی در خودرو ایجاد کند.

 

لنت ترمز

 

 در اثر این نیروی مخالف، انرژی جنبشی عضومحرک (نیروی گردشی چرخ) اصطکاک و اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل،و درنهایت گرمای تولیدی در فضا پخش می شود. دستگاه ترمز به وسیله سیستم های مکانیکی، خلاای، هوای فشرده،و هیدرولیکی فعال می شود.

همان طور که ذکر شد سیستم های مختلفی برای موقف کردن مطمئن وایمن خودرو ها طراحی شده، که معمول ترین آنها در خودروهای سواری، ترمز هیدرولیکی دومداری و ترمز دستی مکانیکی است.

 

master brake cylinder reservoir

 

http://www.sae.org/automag/techbriefs/10-2001/06.gif

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:36 توسط تعمیرات خودرو  | 

آموزش تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید

    آموزش تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید,
    دیفرانسیل پژو آردی,
    دیفرانسیل آردی,
    تعویض دیفرانسیل آردی,
    روغن دیفرانسیل آردی,
    قیمت دیفرانسیل آردی,
    دیفرانسیل خودرو آردی,
    قیمت دیفرانسیل کامل آردی,
    قیمت دیفرانسیل پژو آردی,
    تعویض گیربکس و دیفرانسیل آردی,

    مرکز خرید دیفرانسیل آردی,
    فروش دیفرانسیل پیکان یا آردی,
    قیمت انواع دیفرانسیل ویژه خودروی آردی,
    تعمیر بخاری پژو آردی,

    تعمیر بخاری آردی,




وارد شدن بار به لبه های یاتاقان
شکل ظاهری : ایجاد شدن خراشهای شدید در یک طرف هر دو نیم یاتاقان
علل پیدایش
الف: مخروطی بودن محل تماس میل لنگ با یاتاقان متحرک
ب: مخروطی بودن نشیمن یاتاقان ثابت
ج: بزرگتر از حد معمول بودن شعاع گردی میل لنگ
د: خوب موازی نبودن صحیح میل لنگ
ه : کج بودن شاتون
 
3- بوجود امدن خراشهای شدید در قسمت میانی و همچنین امکان ترک برداشتن لایه روئی یاتاقان
 کنده و جمع شدن لایه روئی یاتاقان
شکل ظاهری
الف: سائیدگی شدید موضعی در قسمت میانی یاتاقان بطوریکه وارد شدن بار بیش از حد مجاز بر
 یاتاقان به ترک برداشتن و ایجاد شکاف در لایه روئی یاتاقان می انجامد
ب: جابجایی موضعی فلز سطح روئی یاتاقان
علل پیدایش
الف : محدب بودن محل تماس میل لنگ با یاتاقان متحرک
ب: محدب بودن نشیمن یاتاقان ثابت
 
4- ایجاد سائیدگی هایی به شکل نوار نازک در قسمت انتهایی یاتاقان
شکل ظاهری
سائیدگی شدید به صورت اثری نازک در قسمت انتهایی یاتاقان بدین ترتیب که بین لبه یاتاقان و اثر
 بوجود امده به علت سائیدگی اثری دیگر از  منتبح از حرکت  میل لنگ  مشاهده  نمی شود اثرهای
 بوجود امده به علت سائیدگی می توانند در یک انتهای یاتاقان ظاهر شوند
علل پیدایش میل لنگهای که ناصحیح صیقل داده شده اند
 
5- جابجا شدن کپه شاتون
شکل ظاهری : سائیدگی لایه روی یاتاقان بر اثر ایجاد اصطکاک شدید در اطراف سطح های بر روی
 هم افتاده دو نیم یاتاقان بطور قرینه
علل پیدایش
جابجا شدن کپه شاتون بر اثر اشتباه مونتاژ کردن ان

 

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:36 توسط تعمیرات خودرو  | 

آموزش رایگان تعمیرات اتومبیل

آموزش رایگان تعمیرات اتومبیل,
کتاب تخصصی تعمیرات اتومبیل,
برنامه تعمیرات کولر اتومبیل,
دانلود کتاب تعمیرات دزدگیر اتومبیل,
دانلود اموزش تعمیرات اتومبیل پراید,
دانلود آموزش تعمیرات سپر اتومبیل سواری,
آموزش رایگان تعمیرات دزدگیر اتومبیل,
تعمیرات سیستم ترمز اتومبیل پراید,
تعمیرات گیربکس انواع اتومبیل های خارجی و داخلی,
آموزش تعمیرات سیستم فرمان اتومبیل پراید 5,
آموزش تعمیرات سیستم تعلیق اتومبیل پراید ,
    آموزش تعمیر دیفرانسیل آردی,
    آموزش تعمیر پژو آردی سیم کیلومتر,
    آموزش تعمیر بالابر شیشه آردی,

    دانلود کتاب آموزش تعمیر شیشه بالابر آردی,




مقاومت در مقابل سائدیگی در یاتاقان
ماده یاتاقان باید به اندازه کافی سخت و محکم باشد تا به سرعت سائیده نشود از طرف دیگر باید به
اندازه کافی نرم باشد تا توانایی فرو بردن و انطباق داشته باشد
 
ز: قابلیت هدایت حرارتی
کلیه یاتاقانها در اثر گردش میل لنگ ایجاد حرارت می کنند لذا مواد یاتاقانی بایستی قابلیت هدایت
حرارتی بیشتری داشته باشد تا بتواند حرارت را انتقال دهند
 

روغن کاری یاتاقان ها
از مدار اصلی روغن مسیری به کپه های ثابت روی بلوک راه دارد که روغن از ان مسیر وارد سوراخ
مجرای روغن میل لنگ شده و سطح کلیه یاتاقانها را روغن کاری می نماید این  روغن بصورت قشر
نازکی (فیلم روغن) به سطوح متحرک محور میل لنگ و سطوح ثابت یاتاقان می چسبد و در اثر فشار
مدار روغن میل لنگ در بستری از روغن بصورت شناور می چرخد در ابتدای کار میل لنگ در اثر نیروی
 وزن خود در روی کف یاتاقان قرار دارد به محض روشن شدن موتور روغن در اثر چسبندگی به سطوح تماس
مانند گوه ای میل لنگ را بلند کرده و در وسط یاتاقان نگه می دارد اصطکاکی که به این صورت ایجاد
می شود اصطکاک غلظتی روغن بوده و اگر به علت تشکیل نشدن قشر روغن فلز میل لنگ با فلز یاتاقان
تماس بگیرد نیروی اصطکاک بالا رفته و گرمای یاتاقان بحدی می رسد که بابیت را ذوب کرده و صدای
ناشی از یاتاقان سوزی بگوش می رسد بین پوسته یاتاقانها و میل لنگ خلاصی مجازی وجود دارد که
اصطلاحا این خلاصی را فاصله روغن نیز می گویند هر چه این خلاصی بیشتر باشد روغن به سرعت از
یاتاقان ها خارج می شود اندازه این خلاصی در موتورهای مختلف متفاوت بوده و حدودا یک هزارم اینچ
یا سه صدم میلیمتر بیشتر معمول است در صورتی که ان خلاصی دو برابر گردد مقدار ریزش روغن 5
برابر می شود  افزایش خلاصی روغن سبب نرسیدن روغن به یاتاقانها مجاور می گردد زیرا پمپ روغن
فقط مقدار معینی از روغن را می تواند جابجا کند در نتیجه بیشتر روغنها از یاتاقان های نزدیک مجرای
روغن بیرون ریخته و به یاتاقانهای دورتر کمتر روغن  می رسد کاهش خلاصی روغن در یاتاقانها سبب
می شود که عمل روغنکاری صحیح انجام نگرفته و سائیدگی انها سریع تر شود همچنین مقدار روغن که
به دیواره سیلندر پاشیده می شود کافی نبوده و روغنکاری دیواره سیلندر  و رینگ ها بخوبی انجام
نمیشود در ضمن زمانی که لقی یاتاقانها زیاد باشد بجز اینکه روغن ریزی موتور زیاد می شود و فشار
روغن پایین می اید و افزایش روغن به دیواره سیلندر زیاد می شود که باعث روغن سوزی موتورمی گردد


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:36 توسط تعمیرات خودرو  | 

تعمیرات اتومبیل هیوندا

تعمیرات اتومبیل هیوندا,
آموزش تعمیرات قفل اتومبیل,
تعمیرات گیربکس اتومبیل,
آموزش تعمیرات اتومبیل,
تعمیرات جلوبندی اتومبیل,
تعمیرات گیربکس اتومبیل پراید,
جزوه تعمیرات موتور اتومبیل پژو 405,
تعرفه تعمیرات اتومبیل در تهران,
دانلود تعمیرات جامع اتومبیل,
کتاب تعمیرات اتومبیل پراید,
دانلود رایگان تعمیرات اتومبیل,
دانلود آموزش تعمیرات اتومبیل,
آموزش رایگان تعمیرات برق اتومبیل,
لیست قطعات اتومبیل تعمیرات
کلینیک های تخصصی تعمیرات اتومبیل,




اتاقان

در موتور هر جایی که دو سطح داشته باشد از یاتاقان استفاده می شود این نوع یاتاقانها را یاتاقانهای
استوانه ای می گویند زیرا مانند یک استوانه دور یک شفت گردنده قرار می گیرد چون لنگهای میل لنگ
اجازه نمیدهند که یاتاقانها مانند یک بوش کامل مدور وارد  محورهای ثابت و متحرک میل لنگ شوند لذا
این بوشها به صورت دو قطعه نیم دایره ای ساخته می شود
 
ساختمان یاتاقان
پوسته یاتاقان از فولاد یا برنز ساخته شده است این فولاد استحکام و مقاومت لازم را به یاتاقان می دهد
در روی  این  قسمت یک یا  چند لایه  مواد  یاتاقانی به  ضخامت چند هزارم اینچ قرار گرفته است علت
استفاده از مواد نرم در یاتاقان این است که در صورت تاثیر عوامل خارجی فقط مواد یاتاقانی از بین میرود
و میل لنگ سالم خواهد ماند یاتاقانها دارای شیار  روغن بوده و این شیار روغن را در تمام سطح یاتاقان
پخش می کند
 
مواد یاتاقان
مواد یاتاقان ها الیاژفلزات سرب قلع مس انتیموان یا فلزات سرب قلع جیوه کالیم الومینیوم به نسبتهای
معین ترکیب می شوند یا بابیت که در موتورهای سبک بکار می رود از یک لایه پوسته فولادی و یک لایه
بابیت ساخته شده است در ساختمان بابی از دو فلز اصلی قلع و سرب استفاده شده است در بعضی
از یاتاقانها نسبت به نوع موتور دو یا سه لایه مواد یاتاقانی روی پوسته قرار دارد و در موتورهای سنگین
به چهار لایه در یاتاقان نیز می رسد
 
طرز قرار گرفتن لایه ها بر روی پوسته فولادی به شرح زیر است
الف – مواد یاتاقانی الیاژمس و سرب   
ب : لایه نیکل
ج: لایه الیاژسرب قلع مس
د: مواد گردی قلع

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:35 توسط تعمیرات خودرو  | 

مقدمه دیفرانسیل اتومبیل

مقدمه دیفرانسیل اتومبیل,
نحوه تولید دیفرانسیل اتومبیل,
تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید,
کاربرد معادلات دیفرانسیل در ساخت اتومبیل,
آموزش تعمیر گیربوکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید,
تعمیرات اساسی گیربکس و دیفرانسیل پیکان 1600,
قیمت جدید تعمیرات مکانیکی موتور و گیربکس و دیفرانسیل,
فرم تعمیرات اتومبیل,
تعمیرات اتومبیل,
تعمیرات پخش اتومبیل,
تعمیرات کولر اتومبیل,
تعمیرات حرفه ای پخش اتومبیل,
تعمیرات اتومبیل در ترکیه,
تعرفه تعمیرات اتومبیل,

اموزش و تعمیرات اتومبیل دوو,




شاتون دارای دو سر و یک ساقه می‌باشد. چنانچه مقطع عرضی ساقه شاتون را در نظر بگیریم به شکل حرف (I) در زبان انگلیسی می‌باشد. یعنی در میان فرو رفته و در کناره‌ها برجسته می‌باشد (اگر از روبرو به یک تیر آهن که به حالت افقی قرار گرفته است نگاه کنید، می‌توانید بصورت تقریبی سطح مقطع ساقه شاتون را ببینید) سرهای شاتون با یکدیگر اختلاف اندازه دارند، بدین شکل که شاتون دارای یک سر کوچک در بالا (جایی که به پیستون متصل می‌شود) و یک سر بزرگ در پایین (محل اتصال شاتون به میل سنگ) می‌باشد. سر کوچک شاتون به صورت یکپارچه است. لیکن سر بزرگ آن بصورت دو تکه ساخته می‌شود که با کمک پیچ و مهره به هم متصل می‌شوند. سر کوچک شاتون تشکیل یک یاتاقان را می‌دهد که انگشتی پیستون از داخل آن می‌گذرد در داخل این یاتاقان معمولا یک (بوش به آستریهای قابل تعویض گفته می‌شود که در سطوح داخلی در معرض سایش نصب می‌شوند) از جنس مس یا برنج قرار می‌دهند که در تماس با پین پیستون می‌باشد. سر بزرگ شاتون به شکل یک یاتاقان دو تکه است که متحرک نیز می‌باشد (یعنی لنگ میل لنگ در داخل این یاتاقان دارای چرخش می‌باشد) و لنگ میل لنگ را در بر می‌گیرد. نیمه بالایی این یاتاقان با ساقه شاتون به شکل یکپارچه ریخته گری می‌شود. و نیمه پایینی آن که کپه یاتاقان خوانده می‌شود بوسیله دو عدد پیچ و مهره به نیمه بالایی متصل می‌گردد. در داخل سر بزرگ شاتون نیز می‌بایست بوش قرار داده می‌شود لیکن چون خود یاتاقان شاتون دو تکه است این بوش نیز به صورت دو عدد نیم بوش در داخل نیمه بالایی و نیمه پایینی سر بزرگ شاتون جاگذاری می‌شوند. این بوش بین لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون قرار می‌گیرد. و هدف از استفاده از آن کاهش سایش و فرسودگی بر اثر اصطکاک است. طرز کار شاتون
همانگونه که می‌دانید در موتورهای پیستونی حرکت ایجاد شده در اثر سوختن ماده سوختنی به شکل بالا و پایین رفتن پیستون می‌باشد. لیکن ما در استفاده از قدرت موتورها به توان چرخشی نیاز داریم. جهت تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی در موتور از شاتون و پس از آن از میل لنگ استفاده می‌شود


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:35 توسط تعمیرات خودرو  | 

محل بلبرینگ کلاچ خودرو پژو

محل بلبرینگ کلاچ خودرو پژو,
کلاچ هیدرولیکی خودرو,
صفحه کلاچ کولر اتومبیل خودرو,
بدون سیم کلاچ کردن خودرو در اصفهان,
قیمت لوازم یدکی خودرو صفحه کلاچ,
روش تعمیر باطری خودرو,
تعمیر باطری خودرو,
نحوه تعمیر باطری اتمی خودرو,
روش عیب یابی تعمیر باطری خودرو رایگان,
تعمیرات دیفرانسیل اتومبیل,
آموزش تعمیرات گیربکس و دیفرانسیل اتومبیل پراید4,
دیفرانسیل اتومبیل پژو روآ,
دیفرانسیل اتومبیل,
عملکرد دیفرانسیل اتومبیل,
سیستم دیفرانسیل اتومبیل,




پیستون چیست؟
برای آنکه تصور درستی از رینگ و پیستون داشته باشید به مثال ساده زیر توجه کنید. در نظر بگیرید که یک قوطی کنسرو ماهی را به سطح صافی مثل یک تکه فلز ، شیشه آینه‌ای و... تکیه دهید حال از کنار به محل تماس قوطی و سطح نگاه کنید مشاهده خواهید نمود که قوطی کنسرو از لبه‌های فوقانی و تحتانی که مقداری برجسته‌تر است به سطح مذکور چسبیده است و مابقی ته قوطی با کمی فاصله نسبت به سطح صاف قرار دارد. در واقع رینگ‌های پیستون همان برجستگیها می‌باشند و بدنه قوطی هم به مشابه بدنه پیستون. وظیفه رینگ‌های پیستون

در استفاده از رینگ‌ها در ساختمان پیستونها یک سری اهداف دنبال می‌شود که اهم آنها عبارتند از: کاهش سطح تماس میان پیستون و جداره سیلندر تا حداقل ممکن نگهداری و حفظ تراکم در قسمت فوقانی پیستون جلوگیری از اصطکاک و ممانعت از فرسودگی بیش از حد کنترل روغن و روغنکاری در فاصله بین دیواره سیلندر و پیستون انتقال حرارت از پیستون به دیواره سیلندر
ساختار رینگ‌های پیستون
رینگ‌های پیستون از جنس چدن خاکستری ساخته می‌شوند، زیرا فلزی است مقاوم که در برابر گرما حساسیت کمی از خود نشان می‌دهد و در ضمن دارای قابلیت ارتجاعی خوبی می‌باشد. تعدا رینگ‌ها در هر پیستون بسته به نوع موتور و تراکم مورد نظر از سه تا پنج و گاهی تا هفت رینگ متغیر می‌باشد. موتورهای بنزینی معمولی بندرت دارای بیش از سه تا چهار رینگ هستند اما موتورهای دیزلی معمولا دارای 5 تا 7 رینگ در هر پیستون می‌باشند انوع رینگ‌ها
رینگ‌ها برحسب کار مخصوصی که انجام می‌دهند و نیز برحسب محل قرارگیری شان بر روی پیستون طبقه‌بندی می‌گردند. بر این اساس رینگ‌ها به دو گروه رینگ‌های روغن تقسیم می‌شوند. طرز کار رینگهای مختلف رینگ‌های متراکم
این رینگ‌ها از نشست یا فرار گاز از کنار پیستون در زمان تراکم و نیز در زمان قدرت جلوگیری می‌کند و در موقع پایین آمدن در زمان تنس عمل پاک کردن روغن را انجام می دهد. رینگ مذکور توسط رینگ روغن بر روی سطح داخلی سیلندر قرار داده شده است. رینگ‌های متراکم با انبساط خود به طرف خارج به دیواره سیلندر چسبیده و گازبندی خوبی را بوجود می‌آورند. رینگ‌های متراکم توسط نیروهای حاصله از انبساط خود و همچنین توسط فشار احتراق که در زمان محترق شدن سوخت در پشت آنها بوجود می‌آید منبسط شده و به دیواره داخلی سیلندر می چسبند. رینگ‌های متراکم یک تکه ساخته شده و همیشه در شیارهای نزدیک به سر پیستون قرار می‌گیرند (شیارهای بالاتر از رینگ‌های روغن) رینگ‌های روغن
یکی از انواع رینگ‌های شیاردار ، سوراخ‌دار یا چاک‌دار می‌باشند و معمولا در پایین‌ترین شیار در بالای انگشتی پیستون یا در یک شیار نزدیک به انتهای بدنه پیستون قرار می‌گیرند.

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه 24 فروردين 1394ساعت 15:35 توسط تعمیرات خودرو  | 

x
خرید بک لینک
x بستن تبلیغات
سیم کارت همراه اول ویزای شینگن همکاری در فروش خرید بک لینک خرید بک لینک قوی دیجی کلاغ ساخت وبلاگ سرویس سایت ساز تابلو روان , تلویزیون شهری ترجمه آنلاین متون تخصصی لوله پلی اتیلن وقت سفارت آمریکا روانشناسی موفقیت خرید بلیط هواپیما چت روم منوتو پایان نامه معماری پایان نامه جغرافیا پایان نامه تحقیق و پایان نامه پایان نامه ارشد حقوقی لیگ برتر ارتودنسی دندان خرید سریال کره ای ارسال پیام صوتی کافه گزاف تبلیغات در اینستاگرام فلزیاب تصویری فکس پاناسونیک تلفن سانترال نمایندگی پاناسونیک ویزای کانادا تور تایلند فلنج دانلود آهنگ جدید آنتی ویروس جراحی گوش دانلود فایل آماده وکیل پایه یک وکیل پایه یک كتابهاي صوتي موفقيت لوازم جانبی موبایل و کامپیوتر بانک،وام،طلا،دلار ساعت کاسیو ویرایش انگلیسی ساخت استخر اجاره آپارتمان در تهران ترخیص کالا تجهیزات پزشکی دوربین مدار بسته لوازم خانگی تور دبی تور کانادا تور ارمنستان وقت سفارت کانادا تور چین تور مالزی وقت سفارت انگلیس وقت سفارت کانادا بدنسازی خرید دوربین مداربسته ویزای شینگن طلاق توافقی انجام پایان نامه لیپوماتیک فوق تخصص گوارش کودکان وقت سفارت انگلیس ویزای شینگن ویزای شینگن ویزای شینگن فلش مموری تبلیغاتی آگهی رایگان رزرو هتل خرید کفش ورزشی خرید کفش اسپرت سایت همسریابی قرص ویگرکس پلاس